Sự phát triển của máy bay không người lái chở hàng quân sự không thể được thúc đẩy bởi thị trường máy bay không người lái chở hàng dân sự. Báo cáo Thị trường Vận tải và Hậu cần UAV Toàn cầu, được công bố bởi Markets and Markets, một công ty nghiên cứu thị trường nổi tiếng toàn cầu, dự đoán rằng thị trường UAV hậu cần toàn cầu sẽ tăng lên 29,06 tỷ USD vào năm 2027, với tốc độ CAGR là 21,01% trong giai đoạn dự báo.
Dựa trên dự đoán lạc quan về các kịch bản ứng dụng máy bay không người lái hậu cần trong tương lai và lợi ích kinh tế, các tổ chức nghiên cứu khoa học và công ty có liên quan ở nhiều quốc gia đã đưa ra kế hoạch phát triển máy bay không người lái chở hàng, và sự phát triển mạnh mẽ của máy bay không người lái chở hàng dân dụng cũng đã thúc đẩy sự phát triển của quân đội. máy bay không người lái chở hàng.
Năm 2009, hai công ty của Mỹ hợp tác cho ra mắt trực thăng chở hàng không người lái K-MAX. Máy bay có bố trí cánh quạt kép so le, tải trọng tối đa 2,7 tấn, tầm hoạt động 500 km và dẫn đường GPS, có thể thực hiện nhiệm vụ vận chuyển chiến trường vào ban đêm, trên địa hình đồi núi, cao nguyên và trong các môi trường khác. Trong chiến tranh Afghanistan, trực thăng chở hàng không người lái K-MAX đã bay hơn 500 giờ và vận chuyển hàng trăm tấn hàng hóa. Tuy nhiên, trực thăng chở hàng không người lái được cải tiến từ trực thăng đang hoạt động, có động cơ ồn ào, dễ làm lộ bản thân và vị trí của phân đội chiến đấu tiền tuyến.
Để đáp ứng mong muốn của quân đội Hoa Kỳ về một máy bay không người lái chở hàng có độ ồn/âm thanh thấp, YEC Electric Aerospace đã giới thiệu Silent Arrow GD-2000, một máy bay không người lái chở hàng lướt nhẹ, không dùng năng lượng, sử dụng một lần được làm bằng gỗ dán với một khoang chở hàng lớn và bốn chiếc. cánh có thể gập lại và tải trọng khoảng 700 kg, có thể dùng để vận chuyển đạn dược, vật tư, v.v. ra tiền tuyến. Trong cuộc thử nghiệm vào năm 2023, máy bay không người lái đã được phóng với đôi cánh được triển khai và hạ cánh với độ chính xác khoảng 30 mét.
Với sự tích lũy công nghệ trong lĩnh vực máy bay không người lái, Israel cũng đã bắt tay vào phát triển máy bay không người lái chở hàng quân sự.
Vào năm 2013, chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái chở hàng cất và hạ cánh thẳng đứng "Air Mule" do City Airways của Israel phát triển đã thành công và mẫu xuất khẩu của nó được gọi là máy bay không người lái "Cormorant". UAV có hình dáng đặc biệt, có hai quạt cống ở thân cho phép UAV cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, hai quạt cống ở đuôi để tạo lực đẩy ngang cho UAV. Với tốc độ lên tới 180 km/h, nó có khả năng vận chuyển 500 kg hàng hóa mỗi lần xuất kích trong bán kính chiến đấu 50 km, thậm chí có thể được sử dụng để sơ tán trên không và chuyển người bị thương.
Một công ty của Thổ Nhĩ Kỳ cũng đã phát triển máy bay không người lái chở hàng mang tên Albatross trong những năm gần đây. Thân hình chữ nhật của Albatross được trang bị sáu cặp cánh quạt quay ngược chiều, có sáu khung đỡ bên dưới, có thể gắn một khoang chở hàng bên dưới thân, có khả năng vận chuyển các loại vật liệu hoặc chuyển người bị thương, giống như một chiếc máy bay đang bay. con rết đầy cánh quạt khi nhìn từ xa.
Trong khi đó, Windracer Ultra của Vương quốc Anh, Nuuva V300 của Slovenia và VoloDrone của Đức cũng là những máy bay không người lái chở hàng đặc trưng hơn với đặc điểm sử dụng kép.
Ngoài ra, một số máy bay không người lái thương mại nhiều cánh quạt cũng có khả năng đảm nhận nhiệm vụ vận chuyển khối lượng vật liệu nhỏ hơn bằng đường hàng không để cung cấp vật tư và an ninh cho tiền tuyến và tiền đồn.
Thời gian đăng: Jan-11-2024