Sự phát triển của máy bay không người lái chở hàng quân sự không thể được thúc đẩy bởi thị trường máy bay không người lái chở hàng dân sự. Báo cáo thị trường vận tải và hậu cần UAV toàn cầu do Markets and Markets, một công ty nghiên cứu thị trường nổi tiếng toàn cầu, công bố dự đoán rằng thị trường UAV hậu cần toàn cầu sẽ tăng trưởng lên 29,06 tỷ đô la vào năm 2027, với tốc độ CAGR là 21,01% trong giai đoạn dự báo.
Dựa trên dự đoán lạc quan về các viễn cảnh ứng dụng máy bay không người lái hậu cần trong tương lai và lợi ích kinh tế, các công ty và viện nghiên cứu khoa học có liên quan ở nhiều quốc gia đã đưa ra kế hoạch phát triển máy bay không người lái vận chuyển hàng hóa và sự phát triển mạnh mẽ của máy bay không người lái vận chuyển hàng hóa dân dụng cũng thúc đẩy sự phát triển của máy bay không người lái vận chuyển hàng hóa quân sự.
Năm 2009, hai công ty tại Hoa Kỳ đã hợp tác để ra mắt trực thăng chở hàng không người lái K-MAX. Máy bay có bố cục rotor kép so le, tải trọng tối đa 2,7 tấn, tầm bay 500 km và định vị GPS, có thể thực hiện nhiệm vụ vận chuyển chiến trường vào ban đêm, ở địa hình đồi núi, trên cao nguyên và trong các môi trường khác. Trong chiến tranh Afghanistan, trực thăng chở hàng không người lái K-MAX đã bay hơn 500 giờ và vận chuyển hàng trăm tấn hàng hóa. Tuy nhiên, trực thăng chở hàng không người lái được cải tạo từ trực thăng đang hoạt động, với động cơ ồn ào, dễ bị lộ và vị trí của đội chiến đấu tiền tuyến.
Để đáp ứng mong muốn của quân đội Hoa Kỳ về một máy bay không người lái chở hàng im lặng/ít tiếng ồn, YEC Electric Aerospace đã giới thiệu Silent Arrow GD-2000, một máy bay không người lái chở hàng lướt, không dùng động cơ, sử dụng một lần, làm bằng gỗ dán với khoang chở hàng lớn và bốn cánh có thể gập lại, và tải trọng khoảng 700 kg, có thể được sử dụng để vận chuyển đạn dược, vật tư, v.v. đến tiền tuyến. Trong một cuộc thử nghiệm vào năm 2023, máy bay không người lái đã được phóng lên với đôi cánh được triển khai và hạ cánh với độ chính xác khoảng 30 mét.
Với sự phát triển của công nghệ trong lĩnh vực máy bay không người lái, Israel cũng đã bắt tay vào phát triển máy bay không người lái chở hàng quân sự.
Năm 2013, chuyến bay đầu tiên của máy bay không người lái chở hàng cất hạ cánh thẳng đứng "Air Mule" do City Airways của Israel phát triển đã thành công, và mẫu xuất khẩu của nó được gọi là máy bay không người lái "Cormorant". UAV này có hình dạng đặc biệt, với hai quạt ống ở thân máy bay cho phép UAV cất cánh và hạ cánh thẳng đứng, và hai quạt ống ở đuôi để cung cấp lực đẩy ngang cho UAV. Với tốc độ lên tới 180 km/h, nó có khả năng vận chuyển 500 kg hàng hóa mỗi lần xuất kích trong bán kính chiến đấu 50 km, và thậm chí có thể được sử dụng để sơ tán trên không và chuyển thương binh.
Một công ty Thổ Nhĩ Kỳ cũng đã phát triển một máy bay không người lái chở hàng, Albatross, trong những năm gần đây. Thân máy bay hình chữ nhật của Albatross được trang bị sáu cặp cánh quạt quay ngược chiều nhau, với sáu khung đỡ bên dưới và một khoang chở hàng có thể được lắp bên dưới thân máy bay, có khả năng vận chuyển mọi loại vật liệu hoặc chuyển người bị thương, và trông giống như một con rết bay đầy cánh quạt khi nhìn từ xa.
Trong khi đó, Windracer Ultra từ Vương quốc Anh, Nuuva V300 từ Slovenia và VoloDrone từ Đức cũng là những máy bay không người lái chở hàng đặc trưng có tính năng sử dụng kép.
Ngoài ra, một số UAV đa cánh quạt thương mại cũng có khả năng đảm nhiệm nhiệm vụ vận chuyển khối lượng vật liệu nhỏ hơn bằng đường hàng không để cung cấp nhu yếu phẩm và an ninh cho tiền tuyến và tiền đồn.
Thời gian đăng: 11-01-2024